东风“掀桌子”加剧内耗：神龙昙花一现，日产本田双双下滑

3月初，从湖北开始，一波为期1个月的“价格战”席卷整个国内乘用车市场，有的真打折，有的赚吆喝，有的滥竽充数，更有的明降暗升，国内车市这杯沉淀已久的清水被瞬间搅浑。

针对这波“价格战”，网络上褒贬不一，此前曾有专家称其是饮鸩止渴，不能从根本上帮助车企起势。转眼间，各大车企已经鸣金，这波“价格战”已经结束，当车市回归平静，我们也有理由复盘一下，“价格战”的成效几何？或者说，车市是否需要这样的“价格战”？

(资料图片仅供参考)

先来看“价格战”的功效。

其实在此之前，在媒体大量解读“价格战”之中哪家让利大，哪款车更值得买之时，也例举了“价格战”带来的负面影响，但在壹哥看来， 负面影响还不是最可怕的，就怕“价格战”也打不赢，自损800而敌人分毫未伤。

当前已经有不少车企发布了最新的销量情况，果不其然，其中多数车企仍未能止跌，且需要注意的是，最先发榜的车企，表现往往还算差强人意，而拖着不发的，表现大多会更惨。

最先发起“价格战”的东风本田，当前已经率先宣告失败。

事实上，东风本田在全国多个省份推出购车政策都可以称之为相当诱人，以湖北地区为例，UR-V补贴6.8万元，CR-V PHEV补贴6万元，艾力绅补贴5.4万元，各车型优惠力度都不小。但据本田中国数据，3月份东风本田仅销售新车40228辆，同比下滑15.1%，这还是建立在去年同期疫情导致供应链出现问题的基础之上。

同为处于“价格战”前线的东风日产，和东风本田同病相怜。

据了解，东风日产针对湖北地区提供了专享车型补贴，包括天籁、楼兰、奇骏、ARIYA在内，其中补贴额度至高为6万元，而在其他地区，东风日产的优惠幅度也均创历史新高，网络上更有这样的言论，“东风日产比东风雪铁龙还狠”。但东风日产得到了什么呢？ 3月份东风日产日产品牌销售新车不足5万辆，而英菲尼迪、启辰更难掩颓势。

曾经强势的东风本田、东风日产尚且在“价格战”中告败，那些本就产品实力不行的、在“价格战”中滥竽充数的又如何能取得不错的成绩？迄今为止，壹哥还未看到有任何一家车企在3月份强势崛起。

也许你会说，就算没疗效对车企来说也没有什么损失，毕竟补贴来自地方财政，车企又没失去什么。但对于车企来说，它们需要的是大谋而非小利，“价格战”会上瘾，其对品牌形象的损害更是不可估量的。

举个例子，邻居上个月刚花12万元买了一款车，这个月这款车价格回升至20万辆，换做是你你会买吗？另外，“价格战”不仅影响新车市场，也包括二手车市场，之前一款2年车龄的二手车标价15万元，3月份15万能买到新车，那么二手车也必定会降价，从而致使保值率骤降，你不得不承认，当前大多数用户，尤其是主力工薪阶层都将保值率当作是一个重要的选车标准。

可以肯定的是，世间没有卖后悔药的。

关于这波“价格战”的真实出发点，目前仍未有定论，毕竟各家的情况都不一样，总之， 以促销量为目的的已经初步告败，若以备战国六B从而清库存为目的的，似乎还情有可原。

当然，即便如此，这依然不是最好的方法，在国内车市，光明正大地促销真的不如偷偷摸摸地促销，否则就根本不会出现“终端优惠”这一词汇。

相比限时补贴+促销，放权给终端经销商有两大优势：一是给车企、经销商留足空间，实现利润最大化，更不给自身找麻烦；一是为消费者增加自信心，固然20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，但也不可忽视的是，当外界都知道C6卖12万时，准C级车能给用户带来的优越感也将荡然无存。

在壹哥看来，这波“价格战”从一开始就错的。

其实也无需讨论“价格战”的出发点是什么，无论如何，其最深层次的原因一定是产品卖不动，但 在“新四化”的浪潮中，只要传统车企不积极改革，尤其是针对产品层面的改革，就一定会节节败退，这是必然的。

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